Модели

Первый запуск

Изначально, после, сборки двигателя, в свечное отверстие влил пипетку касторового масла, пару раз провернул стартером чтобы всё хорошо смазалось и отложил на неделю.
Купил топлива (Meccamo 20%)
Вчера вечером наконец-то было достаточно тепло (+12) и нашлось свободное время чтобы завести мерс и провести первичную обкатку.
Конечно я не надеялся что движок заведётся с "полтычка" и действительно, первые минут 15 занимался просто "дрыганьем" пулстартера. Потом выкрутил свечу, продул от остатков топлива, снова закрутил и приоткрыл дроссельную заслонку не на 1 мм как тут советуют, а на 2,5 мм и вот оно счастье - движок пару раз чихнул и зажужжал :) Иглы карбюратора у меня все были кручены-перекручены. Для запуска выставлял ту иглу, винт которой сбоку в положение "заподлицо" с посадочным отверстием, а ту, что торчит сверху выкрутил на 2 или может 2,5 оборота. После того как завёл, регулировал смесь "на глаз" т.е. если из глушака обильно летят брызги масла - значит хорошо для обкатки. На втором баке постепенно закручивал иглу После того как сжёг 2 бака, на третьем, постепенно стал закручивать иглу высоких оборотов(та что торчит вверх) чтобы из глушака поменьше масла брызгало. На третьем-же баке попробовал подрегулировать холостой ход и с удивлением для себя обнаружил что холостой ход может быть значительно тише и движок уже не жужжит, а гудит как шмель :) т.е. 2 бака мотор обкатывался на повышенных оборотах. Но за температурой следил и она не поднималась выше 95 (может потому что бака хватало минут на 10).
На 4 баке обороты стали самовольно возрастать, но причину нашёл довольно быстро - фиксирующие винты на тяге газа и тормоза раскрутились от вибрации, хотя вроде были со штатным фиксатором.
Ну что-ж, пойду за нормальным фиксатором резьбы и всё что можно буду сажать на него. Кстати вопрос - какой выбрать? Красный или синий? (Прям как в "Матрице" :):))

Первые полеты

Вчера наконец выдалась возможность протестировать вертолет на открытом воздухе.
Начитавшись форумов был готов к тому что Лама будет тяжело управляться не в помещении и её будет сносить при минимальном ветре, но не ожидал что это настолько правда. Полет после отрыва от земли и подъема на высоту более 1 метра превращается не просто в трудный, а больше похож на борьбу за выживание и судорожное дерганье стиков пульта не с целью направить вертолет в нужную мне сторону, а с целью спасти от неминуемого краша. Да, я читал на нескольких форумах, посвященных моделизму о том чем заканчиваются подобные дерганья, но одно дело читать и совсем другое - прочувствовать на себе. Все-таки какой-бы дешовой не была модель, ее жалко разбивать.
Вобщем в тот день у меня было примерно 4 краша. Ветер был порывами 1-3 м/с. Как ни странно, все краши были по одинаковому сценарию. Сначала отрыв, потом подъем на 1-1,5 метра, начало управляемого движения в какую-либо сторону, подьем на 5 метров, начало сноса ветром, неконтролируемый полет 3-5 сек., борьба за выживание судорожным дерганием стиков пульта передатчика, понимание того, что ничего не помогает, попытка сброса газа и подхвата верта ближе к земле (чтобы смягчить краш). Тут появляются некоторые отличия в крашах. Первые 2 раза газ был сброшен и верт удавалось немного подхватить у земли (тем не менее после второго краша шасси было полностью разрушено и последующие старты были проведены с руки). Последние 2 краша, скорее всего, были вызваны резким изменением направления полета в борьбе с ветром. Верт на высоте 5-7 метров начинает сносить легким ветерком, я, в тщетной попытке вернуть верт ближе ко мне, задаю ему требуемое направление, максимальный крен вперед и полный газ - в результате через 2 секунды ловлю перехлест лопастей и верт морковкой летит в планету :) Один раз морковка закончилась в низкой кроне дерева, а второй раз в асфальт :( причем, что интересно, в радиусе 100 метров был только один прохожий, который неспешно перемещался по асфальтовой дорожке и верт каким-то чудом улетел от меня на 30 метров, поймал ветер, перехлест и рухнул буквально в метре от этого прохожего. Их прямо как-будто магнитом друг к другу притянуло.
В результате полетов и крашей имеем:
 плюсы - налет 2 акка(15 мин), бесценный опыт
 минусы - шасси, держатель аккумулятора, треснутые кабина и хвост. (циакрин рулит :) )
Вот такие пироги. Несмотря на все проблемы и краши считаю первый "боевой" вылет удачным. Получил массу впечатлений, опыта и "пищи для размышлений". Желание апгрейдить ламу пропало совершенно и еще раз убедился в правильности своего решения заказать машинку 450 класса с классической схемой винтов, а этот соосник пусть теперь живет дома. Может потом на даче его доломаю :) или буду в кватрире на нем учиться (если новая квартира это позволит).

Апгрейд Ламы

Вот и дошли у меня руки сделать небольшой апгрейд для моей Lama V4.

В наличии имеем:

  1. Вертолет  Lama V4 1 штука
  2. комплект алюминиевого апгрейда 1 штука
  3. шасси стоковые 1 комплект
  4. шестерня внутреннего вала 1 штука
  5. клей для резьбовых соединений
  6. отвертки, пассатижи

Вот что было до апгрейда. К сожалению фотографировать начал только тогда, когда уже снял корпус и верхние лопасти  (Лопасти я поменял ранее)
вертолет до апгрейда









 

 

Вот что стало после апгрейда. Заменены: внутренний вал, держатели лопастей и флайбара, установлена новая шестерня внутреннего вала, поставлены новые шасси.после апгрейда

 

 

 

 

 

 

И еще несколько фоток:

Lama V4 upgrade_3       

 

 

 

 

 

Lama V4 upgrade_2

 

 

 

 

 

 

Lama V4 upgrade_6

 

 

 

 

 

 

Lama V4 upgrade_5

 

 

 

 

 

 

Lama V4 upgrade_7

 

 

 

 

 

 

История моего нового хобби

Моё увлечение радиоуправляемыми моделями началось совершенно внезапно и уже пугает меня темпами своего поста и затягивает меня всё больше с каждым днём. Уверен что многие как я «дети 80х-90х» в детстве мечтали о хороших, красивых игрушках и видели их только на картинках и (очень редко) в магазинах. В основном радиоуправляемые модели в те далёкие годы делали самостоятельно в разных кружках, направление деятельности которых было развить в ребенке техническую грамотность. Тогда нельзя было купить некоторые вещи даже за большие деньги. В итоге сами делали чертежи или брали их из таких журналов как «Юный техник» или «Техника молодежи». Помню как моим отцом был собран наш  первый Персональный компьютер «Радио86-рк» по схемам из журнала "Радио" и как я радовался примитивным играм в псевдографике.

Радио 86-РК_1 

 

 

 

 

Сейчас появилась возможность купить всё что душе угодно, но возраст уже не тот…

Мне так казалось до тех пор, пока я не попробовал ради развлечения купить мелкую машинку на радиоуправлении. Всё началось с того что я нашел в сети интернет-магазин с бесплатной доставкой

Моя Лама

Лама в4_1Вот и дождался, вот и приехала ко мне моя Лама (E-sky LAMA V4).

В Москве она оказалась 6-го июля и 11 дней провела на таможне PCI-3 после чего еще неделю болталась по Москве.

 

 

 

 

 микровертолет_1Первое впечатление - какой он огромный по сравнению с моим первым Solo Vision:)

 

Publish modules to the "offcanvs" position.